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商品說明
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充電傳輸線
長度:100公分
規格:IOS/Android
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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國
,他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)
船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。
船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
松山高中今天在2017世界中學籃球錦標賽中華代表隊選拔賽的四強賽中,以15分之差敗給能仁家商,無緣取得中華隊代表權,由於松山多以高一、二的球員參賽,以「鐵血教頭」著稱的黃萬隆,在場上不斷地嚴厲指責球員,黃萬隆賽後受訪時表示「天將降大任於斯人也,菜鳥需要多磨練」。
從賽前的熱身練習,到比賽場上的一次次進攻以及防守,黃萬隆教練在球員做不好的時候,毫不掩飾地去訓斥松山的球員,黃萬隆表示:「不滿意今天高一的抗壓性,球場上是殘酷的,你心智上不能脆弱,就算輸了球,你氣勢省錢也不能輸,既然輸了就輸了,但我要他們在球場上學到東西,回去重頭再來。」
從黃萬隆教練的眼神中,可以看出對球員的期待,但還是語重心長的表示,高中球員就是這三年可以比賽,沒有不積極的本錢,當然希望球員能夠在高中生涯裡學到東西,但不能接受球員不積極。
在與能仁的比賽中,來自苗栗大倫國中的馬建豪,不斷被黃萬隆教練訓斥,可以看見黃萬隆教練對馬建豪的期待,希望他能夠從哪裡跌倒就從哪裡站起來,並讓他了解團隊的重要,黃萬隆教練表示:「你看看國內有誰可以擁有196公分還能投能切的球員,真的很少,即將升上高二的他,心理素質還不夠,但真的沒有時間讓他慢慢成長。」
黃萬隆教練在場上毫不掩飾的訓斥球員,但在受訪時,總是感受到滿滿對球員關心及期盼,或許這就是所謂的「愛之深,責之切」吧!
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